一场由汽车媒体进行的测试引起了多家车企公开质疑，这在行业内还是首次。
问界、长城、起亚、吉利、岚图......短短数日，多家车企的官方号或高管都发声对测试表达了异议。12月14日，特斯拉官方微博账号也下场表态称，“脱离行业标准开展测试，会对公众产生误导”。
12月14日，懂车帝重启“冬测”并全程直播“回应”车企质疑，在400多万网友的见证下进行测试。在新一轮测试中，领克08和问界M7的极寒纯电续航里程分别为6.5公里和10.6公里，在六款车型中位列倒数。
懂车帝二次冬测结果。
跳出这场测试《财神爷三天计划独胆必出》，车企与测试“相爱相杀”已久，多家车企高管呼吁建立行业统一标准。
新一轮测试再起：懂车帝重测 长城开放测试平台
面对争端，懂车帝和车企都拿出了更大筹码。
12月14日，面对多家车企的回怼，懂车帝重启测试。在新一轮“增程/插混纯电续航测试”中，共有六款车型参与测试。
根据直播内容，车辆在满电满油的情况下静置3个小时后同时启动，在测试前整备并安装好拍摄设备后开始续航测试，车辆空调设置为自动24℃，编队车辆行驶至发动机启动后退出测试。
而在新的测试中，垫底的车型成了领克08，问界M7排在倒数第二。
也同样是在12月14日，长城汽车总裁穆峰表示，即日起长城汽车将开放专用于低温测试的黑河冬季试验场，以及长城汽车旗下所有新能源测试平台。
“在新能源赛道上，所有专业选手都是长城的队友，而非对手。”穆峰强调，高质量发展不是零和博弈，不是你死我活，而是回归造车本质。
回望第一轮测试，懂车帝公布的测试方法显示，测试分为准备和测试两个阶段。所有车辆在测试前一天加满油充满电后，在统一温度的环境中静置一夜，随后第二天测试前还需进行相同时间的整备过程。正式测试时会在空调开启的状态下进行打开纯电模式形式，随后加满油进行亏电油耗测试。
对测试质疑的焦点主要集中在测试准备阶段。“AITO汽车”发文称，相关测试“在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景”。
长城汽车称，“调取了参测车型的后台数据进行确认，发现部分结果异常，”又列出了包括纯电续航测试、亏电油耗测试和爬坡测试部分的主要三项结果异常解释。
对此，懂车帝12月11日晚回应表示，冬测所有项目使用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。
如何确保测试科学公正性？
此次懂车帝冬测事件的主要争议点在于测试的科学性、专业性、严谨性和公正性。
实际上，这也正是多家车企所呼吁的。
12月14日，在“共同提升中国新能源汽车环境测试水平圆桌论坛”上，长城汽车发布七项倡议。其中提到，行业各方应积极响应共同制定新能源汽车环境测试标准，推动标准发布和应用；行业各方应正确认识舆论引导责任，维护公平、公正的舆论环境，剔除“以商养测”对测试结论的影响。
“一个车的好坏不能用单次实验做一个简单粗暴的评价，而是要通过综合性的工况反复地验证，反复地积淀和推理才能得出最后的结论。”中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理王红钢表示，极端环境测试确实是行业内标准相对薄弱的领域。一个标准的打磨需要反复地测试、论证，几代人经验的积累和总结，不断地深化才能形成最终的标准，这是一个非常漫长的过程。
清华大学汽车工程系博士、清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗在接受贝壳财经记者采访时表示，测试标准的统一不算太大的难题，难在执行需要大量的人力、物力来保障。以车企的新车冬测为例，仅一款车型，往往就要出动数十人的队伍，花费巨大。按照这个标准，懂车帝对51辆车进行冬测，涉及的统一标准执行人员可能上百人。
“尽管如此，测试标准依然可以集思广益、公开公正。”张扛扛表示，现在的测试存在公正性、一致性、代表性的问题。一方面，要确保测试机构的权威和公正，另一方面，要确保测试流程的严谨，“以本次测试为例，如果每辆车都静默并开关门，那么每辆车的开关门时间是否一致呢？ 行驶的时候，车速曲线是否尽量保持一致呢？ 值得指出的是，媒体汽车测试不可能像国标测试的一致性要求那么强，但依然有必要提供必要的关键数据，来保证基本的一致性。”
此外，他还强调，测试流程在严谨的基础上还需要科学、有代表性，比如在流程中存在先静置一段时间、多次开关门的情况，这是否具有真实场景的代表性？
他指出，此次测试存在不少改进空间，比如引发争议的续航测试试验，可以事先充分公开测试方法并收集意见，在执行中也要记录关键数据，并进行公开。
他表示，测评本身是一件严肃的事，既需具备检测资质，又应具有检测的专业性，检测过程中遵循严谨的标准。
李佳表示，目前国内新能源汽车维修急需建立一套统一的服务标准。车企、行业机构、媒体等应共同努力推动行业向前发展，维护良好行业环境。
新京报贝壳财经记者 张冰 林子
编辑 徐超
校对 卢茜
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本报记者 郁琼 【编辑:徐本禹 】
