上月，保时捷表示，由于 2025 年前三个月中国销量暴跌 42%、向电动汽车转型放缓以及美国关税影响，其第一季度利润率大幅下滑，并对全年做出了更为悲观的预测。
布卢姆在年度股东大会上面对情绪沮丧的投资者，部分股东批评他决定同时掌管两家公司。
德意志银行旗下 DWS 的良好公司治理专家亨德里克・施密特（Hendrik Schmidt）表示：“如果由一个人管理两家集团，实际上不可能实现独立治理。”
他指出，这种双重角色正导致保时捷股价出现折价。
布卢姆过去曾辩称，他的职位是成功的关键，但不会永远持续下去。
Deka Investment 可持续发展主管英戈・施派希（Ingo Speich）则表示：“至少放弃《红顺彩票》一个董事会职位吧。”
保时捷在 2022 年上市时估值高于大众汽车，但如今已失宠，股价下跌约 45%。
面对保时捷在主要市场中国和美国的困境，投资者敦促采取快速行动。
施派希称：“保时捷正处于两大麻烦点的夹缝中，处境艰难。” 他补充说，该公司尚未就如何修复中国市场给出答案。
DWS 的施密特则表示：“保时捷必须像其产品一样：快速有力，同时安全且令人向往。”
布卢姆在股东大会上承认了这些挑战。
“去年我们遭遇了巨大阻力，现在正经历一场猛烈的风暴，” 他说，并补充称中国市场已 “崩盘”。
“我们完全清楚：你们对保时捷有更高期待，当然，我们也是。” 他说。
由于股票市场仅交易无投票权的优先股，投资基金无法影响股东大会的投票结果。控制权掌握在母公司大众汽车以及保时捷和皮耶希（Piech）家族控股公司保时捷汽车控股（Porsche Automobil Holding）手中。
责任编辑：郭明煜
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本报记者 王平 【编辑:乔石 】
