多家头部企业围绕固态电池发布材料与整线方案，工程验证能力成为主线竞争点。钠电、氢电技术进入系统验证窗口，飞行平台成为高比能测试场景。
作者 | 唐植潇
第十七届中国国际电池技术交流会/展览会（CIBF2025）近日举行。当前，新型电池体系进入制造验证与应用测试的交界期，不同技术路径在本届展会中同步释放阶段性信号。
据悉，展会规模较往年进一步扩大，覆盖固态电池、钠电、氢能、智能制造等多个方向，产业链上下游企业集中展示当前阶段性成果。制造路径、出海策略与标准体系成为本届展会的共同关注点。
展会现场，多家厂商展示了面向固态电池体系的正负极材料、电解液、整线设备《b体育网页版在线登录入口》与封装工艺；部分设备企业首次提出“交钥匙”级整线方案，并已与客户启动验证流程
▌多家披露固态电池相关业务最新进展
在本届CIBF展会上，固态电池成为核心展示方向之一，涵盖材料创新、电芯成组、装备交付与系统验证等层面，部分头部企业的中试方案已进入交付流程。
“设备交付已不再是交出一套硬件，而是交付一条工程可验证、可复制的路径。”先导智能副总裁陈建新在接受《科创板日报》采访时表示，“目前我们已有多套方案进入客户调试流程，验证重点包括材料适配、自动化联调与环境控制。”
中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深对《科创板日报》记者表示，尽管固态技术体系尚处于多路线并行状态，制造端工程化路径已开始显现。“从设备能力到客户交付逻辑，正在形成可衡量的验证标准与系统协同节点。”
▌多家企业展示应用于低空经济场景的动力电池方案
展会期间，多家企业展示了面向低空经济场景的动力电池方案，涵盖城市空中交通、工业无人机、载人飞行器等应用方向，产品普遍强调轻量化设计、倍率输出与冗余安全体系。
在飞行平台成为新场景的同时，企业也将其视为验证高能量密度与系统安全性的关键接口。
欣旺达副总裁梁锐对《科创板日报》记者表示，“飞行平台对电池系统的散热路径、电压冗余和寿命一致性要求显著高于乘用车，公司正与客户围绕适配模型与平台验证逻辑开展联合工作。”
“eVTOL、高比能动力平台以及低温场景是固态体系的早期落地窗口，我们强调材料与结构的协同适配。”贝特瑞研究院负责人李子坤在接受《科创板日报》记者采访时表示。
中创新航展示适配eVTOL的高功率电池，能量密度超300Wh/kg，支持8C持续放电，聚焦飞行续航性能；亿航智能联合欣界能源推出“猎鹰”锂金属固态电池，能量密度达480Wh/kg，循环超1000次，eVTOL续航提升至48分钟以上。
飞行电池成为固态电池工程化验证的重要接口，也在低空经济打开新的增长预期。部分产品已在eVTOL、无人运输、特种作业等场景进入中试应用阶段。
▌制造外延与本地化协同成为企业共识
随着产能布局全球化与合规门槛同步抬升，中国电池企业在本届CIBF展会上普遍将“本地制造+标准适配”作为海外业务拓展的基础策略。
中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深对《科创板日报》记者表示，当前出海问题已不再是单一的产品输出问题，而是产业链条转移与标准体系接入的多重协同。
“是产品出海，还是技术出海，抑或是产业链出海？企业应结合海外制造能力、当地认证标准与客户协同能力进行系统性评估。”王泽深说道。
宁德时代在展会中介绍了其全球制造体系布局，包括德国工厂已投产、匈牙利工厂在建、西班牙工厂与Stellantis合资推进；并通过港股IPO推动欧洲本地供应网络扩展。该公司同时推进与海外主机厂的深度集成开发，包括快充协议、电芯尺寸与包封标准的适配。
国轩高科同步展示德国哥廷根工厂的产线规划，已与欧洲整车企业开展配套开发工作。该公司表示，2025年起将以本地制造为依托，逐步构建“开发-制造-验证”闭环体系，2025年一季度海外装车量同比增长108.2%。
先导智能方面则提出“全球工程复制+本地制造+本地服务”的一体化出海模型，强调设备交付不再以单点工艺为终点，而是以整线组织能力、运维支持与认证导入为出口组成部分。
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本报记者 韩福 【编辑:张雄 】
