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在小米造车1003天后，雷军召开了一场技术发布会，只谈技术，不谈价格。
会上充满了“第一”“领先”之类的形容词，在讲解大量技术细节时，雷军还会时不时追问：“大家都听懂了吗，没听懂的话要不我再讲一遍？”
雷军并不想赚快钱，这是他“赌上全部荣誉”的事业。为此，雷军表明态度：“如果攒出一辆车，投入三四百个研发人员和十亿元人民币就差不多了。”而小米在1003天的汽车研发过程中，投入了超100亿元和3400多名工程师。
雷军还给小米汽车提了一项原则——守正出奇，要充分尊重汽车行业规律，确保把第一辆车做好，再在这个大前提下创新。小米首款车型SU7从命名上也体现了雷军的追求，SU指的是Speed Ultra。
这款车型将于明年量产并交付，在2023年末的时间节点，它是否真的做到极致和领先，是否足以承载雷军的梦想？一切还要回归技术。
电机被华为截胡，下一代更强
要实现“高性能”，小米首先掏出自研电机——HyperEngine V6/V6s。为何选择“V+数字”的命名方式，实际是为了对标大排量燃油发动机的名字，雷军希望以此唤起大众对于性能的认可。
V6/V6s电机通过AI仿真优化转子应力，达成高转20万次转子结构拓扑，顺利找得高转速下最优的转子应力分布。此外，该款电机的定转子气隙极限缩减至1.3mm，降低了磁阻来实现高性能。
从结果来看，该电机划分了最大功率220kW/275kW的不同版本，最高转速达21000rpm。作为对比，极氪001 FR电机的最高转速20620rpm，而电机转速同为21000rpm的智己LS6，其最大功率为215kW，略低于小米电机。
雷军曾希望这款电机能成为国产车上转速最快的电机，但发布会的时间晚了一步，让小米与这个头衔失之交臂。用雷军的说：“我们被友商截胡了。”
截胡雷军的是手机市场的老对手——华为。今年11月发布的智界S7，首发搭载的电机在量产车上转速为22000rpm，电机最高效率可达98%。
雷军称实验室中的超机电机转速可达35000rpm。
不过小米还留了后手。拥有27200转速的HyperEngine V8s电机，预计将在2025年装车。伴随现场的阵阵惊呼，雷军还展示了第三代电机——实验室中的下一代超级电机转速可达35000rpm。
比100度电池多1度
如果说电机与“最强”失之交臂，那另外两项技术，小米则以十分微弱的优势做到了领先。
雷军介绍称，小米汽车自研的800V高压平台电池包容量上限能够达到150度，CLTC续航里程超过1200公里。但小米并未把参数拉满，而是选择了一个有零有整的数字——101度，以1度的优势赢得了一众新车搭载的100度电池。
雷军称CTB电池实现77.8%体积效率。
有动力电池行业人士向时代财经解释称：“100度电池正在被越来越多的新车型采用，原因在于，800V高压架构节约了空间和成本，得以让更大的电池包上车。此外，大电池+单电机的组合可以带来更长续航，或者为双电机产品带来更好性能，提升产品竞争力。”
从近期发布的新车来看，“800V高压架构+100度电池+800公里续航”几乎成为标配。例如智界S7的100度电池配合后置单电机，续航可达855km。比小米汽车提前一天发布的极氪007，也有100度电池包版本，单电机版本最大续航可达870km。
与小米汽车SU7上支持800V快充的麒麟电池包十分相似的，还有极氪001FR上的100度麒麟电池包，其最高充电倍率4C，SOC10%-80%充电最快15分钟。
在亮眼的数据背后，麒麟电池成本也是“遥遥领先”的。目前配套车型价格普遍较高，极氪009ME车型售价49.9万-58.8万元，极氪001FR起售价格76.9万元。也难怪雷军在猜价格环节直呼：“9.9万、14.9万不可能，尊重一下科技啊！”
比特斯拉压铸机略胜一筹
除了三大件，小米汽车也没错过另一个时髦——一体化压铸。小米称自己为目前国内唯一一家同时自主研发大压铸设备集群和压铸材料的汽车厂商。
车身的一体化压铸最早被特斯拉应用在Model Y上，在6000吨级的压铸机的作用下，原来的70多个后地板零件被简化为2个，减少了超过1000个焊点。但汽车一体压铸技术的压铸模具设计、材料、加工、检验、试模等流程长且成本高，而且模具为专车定制，如果后续销量不佳，很难通过走量摊平成本。
但小米还是咬牙追上了这股潮流。雷军介绍称，小米超级大压铸的锁模力为9100吨，能让汽车后地板实现72个零件合一，焊点减少840个，整体重量减轻17%，且生产工时减少45%。他展示了一张含有自己人物模型的压铸集群设备图片，充满大工业与科技碰撞的视觉冲击力。
智驾第一梯队，尚需时日
智能驾驶也是此次小米汽车技术发布会的重点。硬件方面，小米智能驾驶系统配备两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。
自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术，则构成了小米智能驾驶的三项关键技术。在这些技术的加持下，小米SU7能够实现识别实时路况、智能调节行驶轨迹、异形障碍物识别种类无限制、根据不同场景自适应调用不同的感知算法等能力。
今年12月，北京连续下了两场雪，而小米产业园附近，小米SU7正在这种环境中路试。发布会展示的路试视频显示，在雨雪天气下，SU7能够顺利完成超车、避让加塞车辆、避让行人、混行道安全形势、大幅度转弯等操作，全程无人接管。
雷军给小米汽车智能驾驶定下的目标是，2024年进入第一梯队，明年年底将会在100座城市开通城市NOA功能。
小米宣称2024年要进入第一梯队，但第一梯队早已一骑绝尘。在特斯拉引领的Transformer+BEV架构驱动下，智驾算法趋近于端到端的智驾大模型，使得智能驾驶开始步入城市NOA新时代。
目前，以蔚小理、华为等为代表的第一梯队正积极推进城市NOA功能与“无图方案”的更广覆盖范围落地。在问界M9发布会上，余承东宣布2023年12月底，在全国范围内落地城市无图NOA。
在小米召开发布会的同一日，蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿展示了NOA的最新进展。蔚来全域领航辅助NOP+累计验证释放的城区可用里程近32万公里，已实现汇路成网的城市累计208座。
第二梯队的品牌在高速NOA的技术也趋于完善，并将于2024年探索将功能拓展至更为高阶的城市NOA功能。以此来看，小米的“2024年底开启百城NOA”，已经被第一梯队拉开不少差距。
要在智驾方面领先，L3自动驾驶无疑将成为小米争夺的另一个高地。当然，小米作为其中最年轻的造车新势力，成长速度也不容小觑。雷军充分理解，他表示：“智驾的目标是2024年做到第一梯队，再给些时间希望能做到行业第一，这就是我们行业最卷的地方。”
设计目标100项“第一”“唯一”“最”。
事实上，面对飞速发展的行业，没有人能做太久的第一。
比如，雷军28日宣布“小米SU7转弯半径为5.7米，百零刹停可《飞艇软件 app下载》以做到33.3米，领先一众豪车。”话音刚落，红旗就将这一成果再推进一步。
红旗12月29日表示，近日在海南琼海的试验场上，红旗全新自主电动车实现百公里制动距离29.68 米，成功刷新电动车百公里制动距离的世界纪录。
红旗表示，在量产车型上首次将制动距离缩短至30m以内，这一突破性成果标志着我国自主汽车工业在底盘技术方面的巨大进步，将为全球汽车安全领域带来深远影响。
小米汽车的百公里制动距离赢了，但没赢太久。而这也成为行业飞速发展的一个缩影，没有哪个品牌在所有领域能永远领先，但更强的技术，能让消费者不断享受到更好的产品，并助推行业的进步。
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