文/刘文文
兴业研究公司总裁助理、学术评审委员会副主席郑仁福在20日举办的2023年第二期国是论坛之“能源中国”上表示，储能是实现电力有效供应的工具和手段，如今储能技术多元发展，仍需政策促进平价“拐点”到来。
在当天的“能源中国”论坛上，郑仁福说，回顾光伏行业的发展，2018年、2019年是很重要的临界点。在此之前，全球光伏行业都是靠补贴驱动，当时行业对政策敏感度极高，一旦政策变化，整个行业也会发生重大变化。
而2018年之后，光伏行业技术迭代达到一个临界点，度电成本大幅降低。到2019年，补贴退坡推动整个产业链降本增效，经过长期的产业培育和补贴之后，光伏行业进入发展“拐点”，光伏发电侧平价时代来临。
“这个‘拐点’快速推动了整个市场投资的发生。‘拐点’到来前，政府政策孕育新能源行业成长；‘拐点’到来后，资本市场加速新能源行业腾飞。”他说，“拐点”到来后，光伏龙头企业扩产、资本大量投入、技术快速迭代……形成一个正向反馈的循环结构：整个行业脱离对传统补贴政策的依赖，变成一个自发驱动的市场，可以依靠资本的力量发展得越来越好。
郑仁福指出，目前新能源发展的隐忧不是过剩，是新型电力系统的消纳问题，对于电力系统来说，平衡供给和需求并不容易，储能是实现电力有效供应的工具和手段，会成为未来新能源行业发展非常好的领域。
如今，国家正逐步完善政策，推动新型储能快速发展。各地储能支持政策也相继出台，促进储能产业快速落地发展。在他看来，储能可《彩八彩票官方版下载苹果》像光伏一样，凭借政策扶持具有经济性，进而形成一定市场规模，形成规模之后又哺育市场，进一步推动技术进步，促进行业降本增效。
他继续说，当储能成本下降，风光储度电成本也随之降低，储能行业本身具有了经济性，市场将进入自驱动发展模式，能够通过自我正向反馈，推动产业发展壮大。
郑仁福表示，未来风光度电成本下降越大，风光配储比例也将越高，储能将享受风光降本带来的好处。“当前，储能已进入政策扶持推动发展阶段，待成本低至风光储一体平价后，新能源将成为稳定、经济的新基荷能源。”
以光伏为例，光储平价是真正的平价，一旦达到“拐点”，整个新能源对传统化石能源替代才真正完成。近年来，整个光伏产业链产生了非常可喜的变化：光伏度电成本快速下降，给储能留有的空间越来越大，储能本身成本也在下降，“这是非常可喜的现象，预计今年光伏平价会向前走一大步”。
郑仁福说，如今储能技术多元发展，仍需政策促进平价“拐点”到来，从而驱动产业投资和技术创新，重复光伏行业的故事。
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不锈钢在汽车行业的应用主要在五大方面：排气系统、燃油箱 ⏬、车架、零部件和装饰 ♏。2022年中国汽车产量预计2742万辆 ☽，同比增长4%，新能源汽车产量预计超670万量，同比增长超90%。按照传统燃油汽车按每辆用钢18.5kg，新能源车用钢较 ❣少约4kg粗略测算，2022年汽车行业需要41.3万吨不锈钢 ♐，约占不锈钢消费总量1.4%。目前我国千人汽车拥有量仅173 ⛵辆，仍有较大提升空间 ♊，但存在区域发展不平衡以及购买力相对缺乏 ♒等问题，我国汽车保持相对温和的增长态势，且随着新能源车渗透率 ♏逐渐提高，不断挤压传统汽车对不锈钢消费，未来汽车消费不锈钢量 ♏将逐渐边际走弱。2023年，国内疫情管控措施优化减少对经济的 ⛄影响，新能源汽车成为增长动力，汽车出口迎来放量期，但同时新能 ❓源购置补贴和减半征收购置税等政策也将陆续到期退坡，预计2023年中国汽车产量小幅增长至2790万辆，新能源汽车同比增长37%至约920万辆，市场渗透率将达33% ♊，但2023年汽车行 ⛅业不锈钢消费量同比约-7.32%，对不锈钢整体消费的拖累为0.10%。
本报记者 韩家麟 【编辑:子高 】
