作者：韩忠楠
新能源汽车赛道持续吸引着跨界者进入。今年二月，吉祥航空母公司均瑶集团宣布正式入局造车，并发布了“吉祥大出行”战略构想。
据悉，按照规划，均瑶集团将从硬件、软件和服务三个维度，通过吉祥航空以及云度汽车覆盖航空和陆地两大主要出行场景，为用户提供一体化服务。
新能源汽车赛道是否还能容纳下全新的汽车品牌？选择在此时跨界入局还有机会吗？汽车遇上航空公司会碰撞出怎么样的火花？伴随着均瑶集团的入局，这一系列问题变得格外引起业内关注。
布局造车棋局已久
公开信息显示，均瑶集团此次牵手的合作对象云度汽车成立于2015年，是国内较早进行造车的新势力公司代表。
云度汽车的背后是福建省汽车工业集团，云度汽车于2017年1月获得发改委颁布的新能源汽车生产许可证，成为国内第十家获得新建纯电动车生产资质的企业，也是第二家获得工信部审查通过的新能源乘用车企。
在公司成立后的两年时间内，云度汽车快速完善产品布局，推出了云度π1、π3两款车型，且在2018年克服量产和交付难关，完成9300辆销量并100%实现交付。
但在短暂的高光之后，由于市场竞争骤然升温以及自身产品力不足等原因，云度汽车开始陷入发展困境。
公开信息显示，2017年-2021年云度汽车净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿元、2.04亿元和2.13亿元，2022年一季度亏损5571.36万元。
2022年4月13日，海源复材发布公告称，公司拟将持有的云度汽车11%股份转让给珠海宇诚，转让价款为0.22亿元。在上述交易完成后，海源复材将不再持有云度汽车股权。
上述公告显示，截至2022年3月31日(未经审计)，云度汽车的资产总额为16.52亿元，负债总额为16.82亿元，净资产则为-3079.64万元。
正是在此背景下，均瑶集团向云度汽车进行了增资，并高调宣布跨界进入造车领域。公开资料显示，均瑶集团成立于1991年7月，现已形成航空运输、金融服务、现代消费、教育服务、科技创新五大业务板块，旗下拥有吉祥航空、爱建集团、大东方、均瑶健康4家上市公司。
此次跨界造车，均瑶集团主打的概念是希望借助公司在航空领域的优势，形成覆盖航空和陆地两大主要出行场景的一体化服务。
均瑶集团董事长王均金表示，均瑶集团作为国内首家同时拥有航空公司和汽车公司的集团企业，有责任，更有义务去促进出行大生态的融合，提升社会整体出行的效率。
跨界造车还有机会吗？
近年来，来自互联网、出行、科技、电池、白酒等多个领域的公司集体看好新能源汽车赛道，进入跨界造车，而像均瑶集团这样从航空领域跨界至汽车行业的尚属首例。
在新能源汽车市场竞争已日趋白热化的当下，外界对于均瑶集团选择此时入局新能源汽车存在诸多担忧。
对此，王均金认为，随着国内新能源汽车市场的多年发展，国内的法规、政策、供应链，以及技术、市场、人才队伍等正在逐渐成熟，均瑶进入新能源汽车市场的时机并不晚。
“造车新势力这些年风起云涌，竞争相对来说很激烈“，王均金表示，我们相信伴随着资本市场理性和用户的观念的成熟，烧钱造车的模式已行不通了，所以大家对市场的打法要逐步趋于理性，回归电动汽车本源和可持续发展的商业模式当中来。
据悉，几年前，均瑶集团便启动了汽车板块和研发中心的组建。在整车、三电、全域安全、智能座舱和自动驾驶等技术领域均有探索。
对于正《pc开奖结果28+加拿大》式跨界造车，王均金指出，均瑶集团要做新能源汽车的2.0版模式，这个模式是要有盈利、有毛利的模式，要靠自身造血、靠技术、靠产品体验，靠产品的竞争优势去可持续发展。
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与去年相比，这是个重大转变。去年扎克伯格似乎更痴迷于元 ⛅宇宙，即便公司内部其他人很担心元宇宙业务前景，且认为这这方面 ❥工作缺乏战略。
本报记者 李国勋 【编辑:佐治 】
