来源：同花顺
据日本共同社报道，日本三菱汽车公司24日在董事会上宣布，将结束在中国的车辆生产。产销纯电动汽车（EV）的中国本土企业迅速崛起，而主打汽油车的三菱汽车销售低迷，不仅放弃重启3月起停产的在华工厂，还将在库存耗尽后结束销售。
日系车在中国遭遇滑铁卢
按乘联会数据显示，今年前8个月，日系车累计下滑了17.1%，是除法系车之外下滑幅度最大的车系。从销量排名来看，今年前8个月，车商批发销量排行榜中，仅有广汽丰田一家日系品牌挤进榜单，位居第十名。
三菱在中国曾经风头无两
在燃油车时代，三菱汽车也曾是一方霸主。
自三菱于上世纪70年代开始，借商用卡车打入中国之后，其发展劲头一度风光无两。到了20世纪80年代，合资造车模式兴起，三菱与中国企业合作，最早开始生产轻卡等商用车型。
上世纪90年代，三菱在中国市场建立了沈阳航天三菱和东安三菱两个发动机工厂，向中国车企提供发动机，当时中国很多车企因为发动机技术落后，吉利、长城、东风、华晨、北汽、比亚迪等车企都向三菱买过发动机，很多车企都将三菱发动机作为核心卖点。
进入21世纪后，合资车企开启发展黄金年代，三菱参与其中。2006年，三菱投资了东南汽车，但只占25%的股权，靠着三菱的先进技术，东南汽车推出的蓝瑟、戈蓝等多款车型销售十分火爆。在2003年高光时刻，三菱汽车更是在华销量达 15 万辆，力压“两田”，摘获日系销冠。
数据显示，2017年至2019年三年间，广汽三菱年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。然而，从2018年开始，广汽三菱销量开始出现下跌，2020年之后的销量更是急转直下。
据三菱汽车公布数据，2020年至2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%和49.13%。
位于湖南省长沙市的广汽三菱工厂，之前主要生产汽油车，今年3月进入临时停产状态。
长沙工厂或被广汽埃安接手，用于电动汽车生产
三菱汽车将出售合资公司股份并解除合作，其他在华合资公司的发动机生产将继续。而长沙工厂此前是三菱汽车在中国的唯一新车工厂，主打产品是越野车（SUV）。
日经新闻说，三菱撤出后，广汽可能会将三菱汽车在湖南的工厂改造成为一个电动车生产基地。早在今年5月，就有市场传闻称，埃安的项目组已经正式进驻广汽三菱，工厂超1100名员工将与广汽埃安签署合同，内部代号为“ACS项目”的广汽埃安第三工厂已经正式启动。
业内人士指出，埃安计划到2025年实现百万辆产销量规模，如果接盘广汽三菱成为其第三工厂，这样做不仅消化广汽集团过剩的燃油车产能，还能在快速增加产能的基础上，增强研发能力。
三菱汽车2022年在中国的销量年减6成，仅3万8550辆。为了刺激销售，三菱汽车去年12月投放了主力SUV欧蓝德的新款混合动力车（HV），但销量不及预期。今年1至8月在华销量较去年同期几乎减半，下降47.6%至12497辆。
今年早些时候，三菱汽车就表示要无限期终止其中国业务，准备开始裁员。三菱汽车首席执行官三加藤隆雄（Takao Kato）在今年5月表示，很明显，公司需要对其中国战略进行重新评估。
数据显示，今年6月，广汽三菱销量仅326辆，上半年累计销量1.20万辆。同时4月起，广汽集团连续三个月的产销快报中未单独披露广汽三菱相关数据，后者与日野、合创等合资品牌共同归入“其他”类目。
7月12日，三菱汽车在中国社媒体上公布的一份文件说，汽车市场正在快速向电动车方向转移，公司销售下滑的幅度超出了预期。
败走东南亚
三菱汽车今后将把经营资源集中到重要的东南亚市场。在中国市场，三菱汽车以外的日本车企也在纯电动汽车方面落后，劣势明显。
伴随退出中国产生的243亿日元（约合人民币12亿元）特别损失将计入2023财年（2023年4月至2024年3月）合并财报。
客观说，三菱对中国汽车行业的发展做了不小贡献，三菱也赚得盆满钵满。这或许是风光多年后三菱汽车备受中国用户关注的一次，但这次也宣告广汽三菱即将正式退出历史舞台。关于三菱汽车在中国市场的败走，你觉得最真实的原因是什么？欢迎留言与我们探讨。
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责任编辑：马梦斐
