财联社11月2日讯（编辑 潇湘）底特律三大汽车生产商在本周初终于花血本，摆平了长达六周的美国汽车工人联合会（UAW）罢工。而有意思的是，这起轰动全美的汽车领域大罢工事件，似乎正在行业内引发令人意想不到的“杀鸡儆猴”的效果。
丰田在美国的工厂并没有加入工会。但丰田公司发言人周三依然“慷慨”地表示，该公司将从1月1日起把大部分装配厂工人的工资，从每小时31.86美元提高到34.80美元。
丰田零配件工厂和物流仓库的时薪工人也将获得同样的加薪，而这也是丰田今年第三次为蓝领工人加薪。丰田通常在每年的春秋两季对员工的工资进行两次评估，以确定是否需要加薪。今年9月，丰田才刚刚将同一批工人的时薪提高25美分。
丰田北美人力资源主管Chris Reynolds表示，“丰田会定期评估薪酬，以确保我们在汽车行业保持竞争力。”
大罢工事件影响不容小觑
显然，丰田最新为美国工厂工人的加薪，在一定程度上也反映了此前UAW大罢工事件，对美国汽车行业产生的巨大影响。
在通用汽车与UAW达成一项临时劳资协议后，这场为期六周的罢工于本周一才终于宣告结束，该工会此前已与福特汽车以及克莱斯勒母公司Stellantis达成了类似协议。
临时协议的内容包括在四年内将工资普遍提高25%，计入增加的生活成本后，生产工人的最高时薪将提高到42美元左右。该协议将在未来几周交由工会成员投票表决。UAW称，这比过去22年中其成员们获得的工资增长总和还要多。到2028年合同期结束时，底特律汽车三巨头的多数工会工人年薪（不包括加班费）将达到8.5万美元左右。
UAW还取得了其他一些重大胜利，比如获得就工厂关闭而举行罢工的权利、提高临时工的工资以及将生产工人达到最高工资所需的时间缩短至三年。
UAW主席Shawn Fain认为，在底特律的胜利为工会提供了动力，工会希望在汽车行业更广泛地扩大成员数量，而这一目标在过去一直难以实现。
Fain说：“当我们在2028年又一次开启劳资谈判时，将不再仅仅是与三大汽车制造商对阵，而是要与五大或六大汽车制造商进行磋商。”
在大罢工期间，不少外国汽车公司的高管其实也一直密切关注着底特律的工会谈判，担心在劳动力市场紧张的情况下，谈判最终可能会影响他们的业务。
长期以来，外国汽车制造商在美非工会小时工的劳动力成本上花费较少，底特律的汽车企业高管强调，这一差距使他们的业务在竞争中处于劣势。尽管如此，丰田和现代等日韩车企仍表示，他们在工厂所在地区支付的工资高于市场平均水平。
根据安永此前《皇冠信用盘代理注册》为美国汽车协会所做的一项研究，去年外资汽车厂生产工人的平均工资约为每小时24.70美元，与美国汽车行业的整体水平基本持平。
