钠离子动力电池产业化如今正在迈出关键一步。
真锂研究首席分析师墨柯认为，车企对钠离子电池车的定位应该是以小微型车为主，钠离子电池在电动汽车市场应该是主攻微型车，只要能把理论上的便宜变成现实，将会迎来较好的前景。
钠离子电池跨入量产装车阶段
2023年钠离子电池的“上车”之路就在加快，2023年2月，中科海钠与思皓新能源联合发布首台钠离子电池试验车；同年3月雅迪发布搭载钠电池的两轮车；4月宁德时代宣布钠离子电池将首发落地奇瑞车型。
值得一提的是，按照此前工信部公示的信息，搭载宁德时代钠离子电池的奇瑞新能源车型也是A00级（微型车）纯电动轿车，这也就意味着目前钠离子电池装车的车型均为微型纯电动车。智慧芽创新研究中心研究员黄静雯认为，钠离子电池主要搭载在小微型车上，因为钠离子电池目前的能量密度还无法与锂离子电池相比，这是钠离子电池发展亟须突破的技术瓶颈。
墨柯也有相同观点，他认为，钠离子电池技术成熟后，肯定会分食掉磷酸铁锂市场中的一部分蛋糕，例如微型电动车这部分未来将是钠电的天下。他进一步解释称，微型纯电动车有两大特点，一是代步通勤，行驶距离不远，电池包的带电量不大，能量密度低的钠离子电池比较适合；二是钠离子电池理论上能做到比锂电便宜，而微型车的智能化要求不高，对电池能量密度没有太高要求，钠离子电池也适合。
《中国钠离子电池行业发展白皮书（2023年）》分析称，钠离子电池产业链将在2023年和2024年完成客户的产品验证、良品率的提升、产业链各环节的培养，以及示范项目的推广，预计将在2025年真正体现钠离子电池的成本优势，实现真正经济学意义上的产业化发展。
锂价下跌，钠离子电池还如何“抗锂”？
钠离子电池最重要的优势是便宜，但2023年碳酸锂价格全年跌幅超过80%，锂电池电芯成本也在下滑，钠离子电池成本优势是否还在？
墨柯认为目前碳酸锂价格快速下跌使得锂离子电池成本也在快速走低，这在一定程度上会影响钠离子电池的应用；黄静雯也有相同的观点，未来随着锂电价格步入下行周期，钠离子电池的价格竞争力将被进一步削弱。多氟多在回复投资者提问时表示，目前碳酸锂大幅下跌导致钠离子电池的成本优势减弱，多氟多推迟了商业化生产的进度，但研发和降本仍在全力推进。《韩国快三10分钟一期计划大小单双》
此外，钠离子电池仍面临着技术难题需要攻克。黄静雯表示目前钠离子电池能量密度普遍在90-160Wh/kg之间，钠离子电池正极材料能量密度大概为130mAh/g，负极大概在320mAh/g；目前钠离子产业化发展的方向是希望钠离子电池的能量密度能够接近磷酸铁锂电池，进一步体现成本价格优势。
“如果无法突破能量密度的技术瓶颈，钠离子电池只能搭载在低速、续航里程200公里左右的低端车型以及一些两轮车上，难以涉足中高端车型市场。”黄静雯说道。
此外，钠离子电池的产业化发展还面临着技术标准有待制定，推进产业规范化发展；整体还处于研发和产业化初期阶段，尚未出现规模效应。
责任编辑：王其霖
