中新网鄂州11月23日电(吴淘淘 徐梦颖 葛《足彩310》利龙)近日，走进湖北燕矶长江大桥鄂州段建设工地，一座巍峨的主塔正“拔地而起”，智能化施工井然有序地进行。
湖北燕矶长江大桥是世界首座不同垂度四主缆钢桁梁悬索桥，主跨1860米，采用双向6车道、双层桥面布置，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。
大桥采用“一跨过江”的施工方案，并采用了极具难度的不同垂度四主缆设计。不同垂跨比意味着四根主缆不仅要控制同侧的两根主缆线形，同时还要控制上下游两侧的主缆线形，其架设精度和控制难度较常规悬索桥比成倍增加。
同时，整座大桥的重量经由主缆传递后“压”在主塔上，并且由于受到航空限高和通航需求的影响，大桥主塔的高度受到极致压缩，仅有184米，这对大桥的结构和混凝土的强度也有着超高要求，所以主塔壁厚达到了4米，而一般的跨长江大桥壁厚仅为1.5—2米。
该项目总工罗航介绍，塔壁变厚，所需浇筑的混凝土方量随之变大，温度就变得极易上升且难以控制，因此，混凝土温控就成了大桥防裂防控至关重要的环节。为此，项目团队经过数百次试验，调试出最合适主塔结构的混凝土配合比，在大桥内部铺设了总长度达42公里的冷却水管，并研发了智能温控系统，严格控制混凝土从入模到浇筑的温度。
主塔施工采用的一体化智能筑塔机，是中交二航局自主研发的新型装备，该设备具有钢筋部品调位、自动布料系统、智能养护系统、智能振捣和集中控制等功能，就像一个空中的“竖向移动工厂”，能够实现大桥的“流水线”生产，并大大提升了桥塔的建造品质。
燕矶长江大桥项目团队还构建了“数智燕矶”平台体系，打造了集生产监控、远程集控、指挥调度、综合决策功能为一体的可视化指挥中心，实现了项目信息的一图总览、一屏统管、一键指挥。
作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，该项目建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，强化“武鄂黄黄”一体化发展。(完)
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本报记者 吴纯 【编辑:文钦 】
