东六环改造工程南起京哈高速，北至潞苑北大街，设计时速80公里，全长约16公里。其中，入地改造段约7.4公里隧道采用盾构法施工，以分离式双洞布置，均分为三层，上层为排烟通道、中间层为3车道公路、下层为疏散救援通道，开挖直径达16.07米，最大埋深75米，是北京市埋深最大的地下隧道。
“隧道所在地层极其复杂，先后下穿京哈铁路、在建亚洲最大地下综合交通枢纽以及地铁、公路、河流、燃气管线、高压电塔和既有建筑等55处风险源。”首发集团东六环项目处负责人何历超介绍，超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等难点，对施工提出巨大挑战。
凭借丰富的施工经验和参数积累，首发集团联合中铁十四局等单位量身打造掘进利器，配备第四代常压换刀、伸缩主驱动等核心技术，多次邀请钱七虎院士等专家团队“把脉问诊”。同时，建设智慧管控平台，应用“互联网+BIM+GIS”技术，实现安全、质量、进度、应急保障全方位数字化管控。
“传统的同步注浆采用水泥单液浆，凝固时间长、流失量大，难以有效控制管片上浮。”中铁十四局北京东六环项目负责人孙旭涛介绍，“我们经过上千次试验，不断优化参数配比，自主研发超大直径盾构‘同步双液注浆技术’，浆液固结时间从8小时缩至1小时，快速达到强度，在管片外围形成一层‘铜墙铁壁’。”该技术将整条隧道管片的沉降控制在3毫米内，实现了对地面建筑物的零扰动，《飞艇计算公式准确大全》填补了我国盾构隧道同步双液注浆的技术空白。施工中，建设者先后攻克11项技术难题，申报23项研发工法、专利，创造了16米级盾构单月进尺542米的世界纪录。
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我这一周没有买进卖出的操作，对于涨 ➧，我唯有高兴，我还没 ♈有认真琢磨应在什么样的情况下卖出，现在这点盈利显然还没到时候 ⏬。但我做好了准备，如果遇到大降 ⏪，就接着买入。现在13万的持仓 ⛲量太小了，我没有时间认真分析个股，也没有所谓“内幕消息”，我 ♓现在只会看K线，看准几家口碑不错的股票，谁跌得狠就买入谁，或 者补谁的仓 ♒，我总觉得好股票跌得越狠，反弹的可能性越大。对于我 ♎这种最土的办法不会让我有严重亏损，我还是有点信心的 ⏩。我没有股 ☽市“尖端技术”，但我站在股市“最基础的逻辑”之上，这个逻辑应 ➡该也挺可靠的。
本报记者 甘福 【编辑:黄磊 】
