流量之争，终于轮到了机场圈。
根据多家中国航空数据分析机构近日发布的2023年中国民航总结性数据报告显示，广州白云国际机场以超过6300万人次规模的旅客吞吐量连续第四年成为中国客运机场的顶流。
排名第二、第三的为上海浦东国际机场和北京首都国际机场。
01
以超6300万人次锁定四连冠
“榜一大哥”在广州
五年前，广州市花都区市民赖勇决定成为一名网约车司机。做这个决定，是因为在一个极其普通的傍晚，打车回家的他在机场附近被排队接机的出租车车队足足堵了两个小时，这让他意识到，机场接驳，“大有可为”。
这几年，经历过疫情带来的客流锐减，也经历过旅游市场复苏带来的流量回暖，赖勇和他的同行们，成为对广州白云国际机场客流量变化感知最敏锐的群体。
1月初，各大媒体上公布了2023年我国民航客流量排行榜单，广州白云国际机场以超6300万人次的旅客《奥州辛运5开奖》吞吐量位居国内首位，实现了全国单个机场旅客年吞吐量四连冠。赖勇还看了广州本地媒体的报道，上面说，广州白云国际机场目前正在进行的三期扩建工程完工后，年旅客吞吐能力有望达到1.2亿人次。
飞到广州的旅客为什么越来越多了？很多人会问这个问题。
赖勇说，从一个网约车司机的视角来看，他认为是因为这几年，随着城市经济的发展，来广州及周边城市旅游和公务出差的旅客越来越多了。
这个观点，似乎可以找到印证。1月15日刚刚发布的2024年广州市政府工作报告中提到，2023年，广州接待游客达2.3亿人次。这个数字，较2022年有明显增长。单就去年中秋国庆小长假来说，广州接待外地游客近920万人次，较2022年增长超107%。
更不用说，落地广州的旅客，还有不少将目的地定在周边城市。这样看来，作为广州唯一的机场，广州白云国际机场的客流量就有了保障。
广州白云国际机场附近的出租车接驳大军，可谓壮观。从机场附近的调度场出发，等待接客的出租车能排出五六公里远。“这个调度场能停40多排车，一排能停20辆，场内容量是800多辆。停不下的，就排到场外去，场外每天都能排到2000多辆。”来自河南的刘彬（化名）说，机场有旅客到达，需要用车时，调度场就会按需抬杆放车。
最久的一次，刘彬排了四个多小时的队才接上乘客。“值不值得，大家都有自己的考量。”他说，广州市区内普通接单，跑一天下来也就赚上两三百元，但是从机场来的客人不一样，他们中不少是去深圳、珠海出差或旅游的，接一单能有五六百元的收入，“这不就值回来了？”
02
客运航线一增再增
谁在腾“云”而来
寒暑假是旅游旺季，对于广州及其周边城市来说，也迎来了客流的小高峰。在广州白云国际机场官方发布的一篇年度总结报道中，有一组值得注意的数据：2023年7月，接送旅客604.51万人次，白云机场也因此成为2020年以来国内首个单月客流超600万人次的机场。
被早茶、热门景点吸引而来的各地游客，是机场旅客的重要组成部分。“重要”却非“主要”，一字之差的背后，有着现实的依据。
一名曾在广州做过旅客出行目的调研的高校学者说，作为粤港澳大湾区的核心引擎和重要交通枢纽，广州这一“国际化大都市”，吸引了不少商业人士集聚。相比旅游，到广州及其周边城市进行商务对接的旅客比例可能会更高一些。
来自境外的旅客数量也在上升。据机场方信息，截至2023年年末，白云机场已携手航空公司新增、恢复、加密国际及地区客运航线超100条，其中包括洛杉矶、罗马、巴黎、法兰克福、伦敦、伊斯坦布尔、墨尔本、悉尼、奥克兰、基督城、布里斯班、莫尔兹比港等洲际航线，每周国际及地区客运航班超1000架次。
广州白云国际机场股份有限公司日前公布的2023年12月生产经营数据快报也显示，2023年，白云机场开通的国际航班累计达67204架次，同比增长72.44%，国际航线去年的旅客吞吐量达768.6万人次，同比增长885.96%。
“广州的目标是建成世界级的交通枢纽。”中国民航大学交通运输规划与管理专业副教授朱新华评价说，在广州，有不少来自非洲、中东等共建“一带一路”国家的商人和游客，白云机场在增设航班、提升服务质量上下了不少功夫。
来自巴基斯坦的旅客Masood认为：“广州机场的中转服务更便捷、票价更便宜、时刻安排更合理，作为乘客，我们乐意在这里乘机出行。”
03
民航客流量居前的北上广+成都
比拼才刚刚开始
机场，是城市发展的风向标。
如果单从横向比较，产业的发展和旅游的复苏，自然是广州白云机场自2020年以来旅客吞吐量持续上升的重要原因。但如果要纵向与国内其他机场相比，流量登顶的原因，还有更多元的解读。
朱新华介绍，一直稳坐我国民航客流量前三城市，是北京、上海和广州。但事实上，根据业内数据统计，2023年，位列第三的广州已被拥有天府和双流两个机场的成都取代，排名下降一位。
在此背景下，广州白云机场依然保持旅客吞吐量“第一”，依托的主要还是其单机场的优势。目前，北京有首都、大兴两大机场，上海有浦东、虹桥两大机场，这些城市在航空运输市场的恢复上或多或少有些不及预期，再加上双机场运行，从数据来看就被分了流。
“但不可否认的是，地处粤港澳大湾区经济腹地的广州，这两年经济发展的形势较好。城市一方、机场集团和主基地航司南航，在服务上也做了许多工作，这些都使得白云机场连续四年坐上流量首位的宝座。”朱新华说。
回到行业来看，登顶榜单的6300万人次客流量数据，算可观吗？
朱新华坦言，相比2019年，这个客流量“还有很大提升空间”。查阅公开数据可以发现，2019年，位列我国旅客吞吐量首位的北京首都国际机场客流量达10001万人次，彼时位列第三的白云机场也有7338万人次吞吐量，可见，目前我国民航运行仍然走在回暖的路上。
不过，既然说是回暖，就意味着前景正在向好。
从跃居“第三城”的成都来看，2023年国内旅游市场的复苏，为其带来很大加成。“去年，‘天府之国’名号进一步打响，去往成都旅游的游客数量大增。”朱新华分析说，成都作为一个首位度靠前的省会城市，是一个人口、经济、政策的集聚区。多方因素叠加，使得成都拥有不小基数的商务旅客和文旅游客，这在其去年的旅客吞吐量上可以窥见。未来，成都的两大机场还将拥有更大的流量。
上海浦东国际机场面向的是中国开放程度最高的市场，作为一个国际化枢纽，其主基地航司东航在建设枢纽上下了很大功夫。这几年，东航面对长三角地区的腹地市场加码服务，竞争力不断提升。业内人士普遍认为，浦东机场会迎来更大的发展空间。
而位于杭州的萧山国际机场，2023年在旅客吞吐量上仅位列全国第十。近年来，在客流数据上增幅并不明显。朱新华建议，萧山机场方与主基地航司需要思考，萧山枢纽究竟想建成一个怎样的枢纽。他认为，只有定位明确，才能精准发力。
在1月8日下午中国民航局举行的例行新闻发布会上，相关负责人预测，2024年春运期间民航运输旅客量将达到8000万人次，日均200万人次，有望创历史新高。从国内市场看，热门航线主要将集中在京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大城市群之间。这也预示着，新一波的流量讨论即将开启。
新一年，又将有多少承载着旅客远行憧憬的航班从中国机场起飞？我们拭目以待。
责任编辑：张靖笛
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本报记者 李海青 【编辑:显亲 】
