▌华为全液冷超充在二级市场点了一把火 中石油、中石化等传统能源巨头也坐不住了 A股超充产业链上游上市公司名单梳理
政策层面和各地方政府也在加大超充建设。今年6月，国务院办公厅印发指导意见，进一步构建高质量充电基础设施体系。深圳、广州、重庆等多个城市也提出建设“超充之城”“超充之都”的目标。到2025年，深圳市将建设超充站300座，让“超充/加油”数量比在国内率先达到1：1。
亿欧智库10月1日研报中表示，2023年将成为超充级新能源汽车市场启动的元年，市场逐渐进入为期5-7年的爆发期。2025年超充车销量将达到近300万辆，2030年将超1200万辆，同时超充车的市占率将从2023年的3%稳步提升至2030年的52.5%。
▌超充革新终结电动汽车充电还是换电的补能路线之争？蔚来、上汽、广汽加速布局换电站 商用车领域换电技术仍有一席之地
新能源汽车在迈入市场化推广阶段之后，围绕电动汽车的补能路线之争就没有停止过，充电还是换电总能在不同阶段引发新的争论。相比充电桩每到十一黄金周、春节等特殊节点就“一桩难求”的尴尬局面，换电的优势可谓显而易见，几分钟《welcome大发首页》就能完成补能的绝佳体验。
充电模式加速向超充演进，充电时间被普遍压缩到十几分钟以内，换电的优势正被大幅度消解。但是在当前格局下，换电可以作为充电一个非常有力的补充，尤其是当充电桩数量还未能完全满足市场需求。目前像蔚来、上汽飞凡、广汽埃安等都在加快布局，其中，蔚来全国换电站布局数量已突破1500座，年底有望超2300座。
同时，在电池寿命方面，长期使用超级快充，使用过大的电流充电时，锂离子会来不及完成负极嵌入，锂离子的高速移动会使电池过热。如果保障不到位，汽车可能会从快充变成慢充。
此外，相比乘用车领域的应用，换电在商用车领域的空间更大。即使未来充电速度可以提升到十几分钟，但对于营运类车辆，如客车、货车、港口重卡等运行里程长、载重量大的车辆，充满电依然需要耗费不少时间。而采用换电还是只需要三五分钟，这种特定场景下的极致高效是充电无法取代的。
分析人士表示，未来充电模式在乘用车领域的优势是毋庸置疑的，但换电在商用车领域的应用仍值得期待。
